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工信部書面回複再提禁燃,全面禁燃真的迫在眉睫?

原標題:工信部書面回複再提禁燃,全面禁燃真的迫在眉睫?

院士怒批汽車行業亂象,禁售燃油車是“妖風” 特斯拉減排是謊言

2018年以來,中國汽車大市場呈現出了整體下滑的趨勢,但中國新能源汽車行業,卻迎來了高速發展時期,特別是在2018年,更是以全球新能源乘用車銷量占比63%的絕對優勢,成爲了全球新能源汽車的第一大市場,蓬勃發展的背後,離不開中國政府對于新能源汽車的大力支持和財政補貼。而隨著新能源補貼的逐漸退坡,新能源行業更加傾向于尋找強硬的政策支持,因此禁售燃油車的呼聲也變越來越高,汽車電動化似乎一發不可收拾。

工信部再提禁燃,我國部分地區先行試點已經開啓

時間來到2019年8月20日,國家工信部在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答複》中明確表示,正會同發改委等部門對禁售燃油車等問題進行研究,並且支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油車退出時間表。工信部表示,下一步,將抓緊研究制定《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》,積極發揮規劃的引領作用,推動我國新能源汽車産業實現高質量發展。近期,中國能源與交通創新中心在發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告中也稱:在市場手段和政策手段兩輪聯合驅動下,中國有望在2050年前,實現傳統燃油車全面退出。這也進一步表明,燃油車退出中國汽車市場,或許已不再是遙遙無期。

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2017年9月,國家工信部副部長辛國斌先生,在泰達論壇上首度釋放了禁售燃油車的信號以來,關于“禁燃”的討論層出不窮,汽車業界對此反應十分強烈。近年來,國內的各大車企都公布了禁售燃油車的時間表:長安汽車和北汽集團規劃時間是在2025年,比亞迪預計在2030年禁售燃油車。吉利汽車也表示,在2020年新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量90%以上。

實際上,我國禁售燃油車的試點計劃,早已開始進行試點工作,今年3月,我國海南省出台了《清潔能源汽車發展規劃》,規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車,成爲全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。此外,全國各地不少城市也開始在公交車、出租車等領域啓動“禁燃”工作。太原市2016年已經實現出租車全面電動化;深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化;廣州市也提出到2022年底,全市巡遊出租車基本實現全面新能源化。看起來,中國汽車市場中的傳統燃油汽車,似乎正迎來前所未有的危機。

事關國家能源安全,多國禁燃計劃已經相繼公布

縱觀全球,在市場電動化浪潮下,各國都在朝新能源領域進軍,禁售傳統燃油車的不只是中國而已。最早提出禁售燃油車的國家是挪威,預計在2025年全面禁售汽柴油車。隨後,荷蘭、德國、法國等國家也相繼公布了禁售燃油車的時間。其中最晚的西班牙,實施時間爲2040年。需要注意的是,西班牙就連混合動力的汽車也同樣在禁售範圍內。根據目前各國制定的規劃來看,禁售燃油車的時間節點大多集中在2030-2040年之間,相比此次我國透露出的2050年來講要早出不少。其中也不乏德國、法國這樣的汽車制造大國,可見,禁售燃油車已經成爲世界化的大趨勢。

從根源上講,國內新能源汽車的電力絕大部分仍來自存在汙染的火力發電站,但相比燃油車的分散排放而言,發電廠具備集中處理汙染物的能力,自然有一定的環保優勢。同時伴隨發電方式的多樣化,核電、風電、太陽能發電等的推廣,電力來源將會變得更加清潔,新能源車自然將會隨之環保起來。最主要的是,新能源汽車的大規模推廣,可以改善社會能源的結構,有效規避化石燃料危機。中石化集團公司原董事長傅成玉就曾表示:“在當前國際形勢下,中國的能源安全問題凸顯,必須做好短期石油斷供的准備,用10-15年時間做到能源基本自給。”

有報告指出,世界石油開采量將在2020年達到巅峰,隨後石油産值將逐年下降,根據2019年1月海關總署公布數據顯示,2018年我國共進口石油原油4.62億噸,總金額達1.59萬億元。與國際水平相比,我國一次能源産量中呈現“一大三小”(煤炭大, 石油、天然氣、新能源小)的能源結構,煤炭占比過大,新能源占比過小。爲提高國家能源安全以及實現低碳減排目標,必須大力提高清潔能源比例。換句話說,新能源汽車不僅事關環境保護問題,更重要的,是事關國家能源安全!

全面禁燃爲時過早,計劃仍需理性看待

在工信部書面回複禁售燃油車計劃之後,行業中有關“內燃機在未來一段時間仍占主流”的聲音也是不少。就在2018年1月15日舉辦的“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上,中國科技部部長萬鋼指出“內燃機在相當長時間內任然會是市場的主力,它具有難以替代的地位,特別是在貨運、客運以及船舶運輸中,更是發揮舉足輕重的作用。”

從市場端來看,由于目前動力電池成本居高不下,直接導致新能源車型售價偏高,就算是在補貼下,也沒有燃油車來的劃算;而剛剛過去的7月,受補貼到期影響,新能源汽車市場出現了近兩年來的首度下滑。數據顯示,7月,新能源汽車産銷完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%;1-7月,實現産銷70.1萬輛和69.9萬輛,同比增長39.1%和40.9%,比上年同期大幅回落。可以說,目前新能源汽車市場中,消費者購車意願,主要還是受到政策導向的影響。

從産品端、技術端來看,目前電動汽車産品同質化現象嚴重,車輛的自動駕駛輔助系統基本相差無幾,智能座艙化設計並無實質性不同,電動汽車車企宣稱的超長續航,在日常使用情境中,存在著不小的偏差。同時它的使用便利性不如燃油車,充電難、充電慢等問題,嚴重影響了消費者的使用體驗;加上近年來電動車頻發的自燃事件和基礎設施不完善,也是阻礙新能源車發展的重要因素,全面禁燃,並不是迫在眉睫!

小編說:禁售傳統燃油車的確已經成爲全球大趨勢,新能源的發展已成定局。我國大概在2050年禁售傳統燃油車,相比其他汽車大國來講時間更加充裕,實際上,我國各地出台禁售燃油車時間表,應當結合地區條件,切勿采取一刀切的做法。因地制宜、分類施策才是最好的辦法。返回搜狐,查看更多

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