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蔚來裁員與李斌的內部信

原標題:蔚來裁員與李斌的內部信

對于現在的汽車圈而言,一位車企的掌門人要不會寫信,顯然不是一個合格的大佬。而鋪天蓋地的各種內部信也逐漸變成了秀文采、秀創意的規定動作,但對于蔚來的創始人李斌而言,8月22日的這份內部信,他寫起來相信會是百感交集,五味雜陳。

8月22日,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣布,九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位,調整後公司的人員規模大概在7500人左右。

“過去幾周,我和各部門負責人一起,詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務,以確定各個部門更高效運營的人員編制。”李斌表示,按照進一步的精益運營計劃,9月底前裁員至7500人左右。

這是作爲中國造車新勢力的榜首位置的蔚來,首度官宣了裁員的具體名額和比例,對于本來就時常處于風暴眼中的蔚來而言,可想而知將會掀起新一波的暴風雨。

雖然,在全球汽車産業動蕩,中國車市寒冬回暖遙遙無期之際,包括奔馳、寶馬、福特、通用都接連裁掉了數以萬計的員工,但是蔚來的裁員所爆發的能量,顯然更是強度更大。

畢竟,最近蔚來正在頻頻上頭條。因多起ES8起火自燃而進行的召回剛消停,隨即又被曝出裁撤蔚來美國總部和重新回歸國內科創板的“謠言”。一波還未平息,一波又再起,一篇《那些離開蔚來的年輕人》的爆款文章再度將蔚來送上“頭條”。

文章中采訪了多位最近離職蔚來的“年輕人”,這些年輕人口無遮攔地對蔚來、李斌與造車新勢力進行了一番神評論。而這其中引發軒然大波的莫過于“要不是因爲車爛,蔚來真是有機會的。”“李斌是個好人。幾乎是像傻子一樣對員工好的。但整個商業模式不成功,産品不成功,這個沒辦法。”

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人言誅心,對于離職員工很多方面的點評,蔚來也並不認可。比如商業模式、産品等方面。在其回應媒體的公開表態中,就指出,這些離職的員工僅僅是“管中窺豹”,並不全面與客觀。

“文中采訪的這些年輕人眼中看見的蔚來僅是局部視角下的一隅,碎片下窺見的一二事並不代表全面的客觀事實。”蔚來回應稱,專利方面,2018財年,蔚來斥資39.979億人民幣用于研發,目前已經獲得的和正在申請中的專利超過4000項,其中僅換電站就有500多項專利。至于討論蔚來商業模式是否成功,目前尚言之過早。

而此時此刻,正在風波之中的蔚來傳來了裁員的准確消息,自然令人感慨萬千。而被《那些離開蔚來的年輕人》中的離職員工稱爲對員工傻傻的好的李斌,此時宣布了多達千人的造車新勢力最大規模裁員計劃,內心自然是難掩平靜。

其在信裏也寫道,“這次人員調整會影響不少同事,對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待,這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出,蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼,謝謝你們。”

一直以來,蔚來作爲融資能力最爲生猛、産能布局最爲寬闊、造勢能力最強的造車新勢力,李斌的蔚來造車鐵軍一直都是中國造車新勢力的符號存在,但登陸紐交所近1年以來,外界對蔚來的評價可謂毀譽參半,股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元,期間最大跌幅高達74.57%,市值較高峰時期縮水逾90億美元(約合人民幣640.41億元)。

此外,剛剛的大規模召回也著實讓蔚來承受了巨大的壓力,6月27日,因使用的動力電池包存在安全隱患,蔚來宣布召回ES8電動汽車4803輛。今年前7個月,蔚來共計交付汽車8379輛,僅占公司銷售目標的21%左右,其中7月份交付汽車837輛,較同年六月份環比下滑37.5%。

蔚來身上或許總是會有很多的第一次,比如第一次銷量過萬,比如第一次融資過200億,比如第一次造車新勢力宣布召回,而這次裁員過千人的第一次究竟該如何看待呢?

顯然,裁員千人並不是一件好事情,這至少表明了在創業的初期,蔚來的布局和體系有臃腫的空間,無論是橫跨中美的的研發布局,還是與各個車企的合作,相信都會占用大量的內部員工,整個的企業體系也會相當的龐大。

而真正需要這麽多員工嗎?刨除戰略調整的因素之外,強調規模是否是蔚來造車初期表明自己實力的表明文章呢?當然,這同樣是整個造車新勢力的通病,動辄數千人的規模,不少人都是高出幾倍薪水從外面挖人,迅速做大,不知道是爲了造車考量還是爲了融資考量?

其次,此時裁員千人雖然是陣痛,但是也對體系進行了精簡,是處于新階段的蔚來必須要做的“瘦身”。畢竟,馬斯克和特斯拉正在以“光速”推進國産化進程,首款量産車有望與年底下線,一場對于中國造車新勢力的圍剿正在路上,而首當其沖的自然是蔚來。

正如李斌在內部信中所說,我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝,不會有奇迹,我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事,智能電動汽車的創業更是難上加難,大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想准備。

喊了四五年狼來了的中國造車新勢力,是否真正做好了准備呢?答案並不樂觀,絕大多數的造車新勢力將成爲“小紅帽”,畢竟,手裏真正握著槍的獵人太少了。

2018年,特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成績成爲全球最暢銷的電動車型。而在今年上半年,該車的銷量就已達到12.8萬輛,占據全球電動汽車市場11%的份額。

而在中國市場,馬斯克更是不會把中國學徒們放在眼裏。據一份數據公司披露的數據顯示:特斯拉在中國的銷量正在迅速增長,其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。今年上半年,其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛,同比增長138.7%。

雖然實力懸殊,但是李斌和蔚來並非沒有機會,用戶就是他們手裏爲數不多可打的“牌”。我們看到,一直以來,雖然蔚來風波不斷,但是用戶堡壘卻從未崩盤,這是值得令人稱道。

李斌在信中就講了兩個令我印象深刻的故事,一個是一位來自甯波的ES8創始版車主在蔚來 app 上跟李斌說 ,用車一年以來,蔚來所有的好與不好都會在聚光燈下放大,牽動著他的心。ES8 給他帶來了全新的體驗,也給全家帶來歡樂,他決定再買一輛 ES6 支持蔚來。

另外則是李斌這兩周去了貴陽、昆明、西甯、哈爾濱、呼和浩特,他說,”這些城市沒有NIO House、沒有換電站、高速沒有充電設施。即使這樣,我們在這些城市也都有上百用戶。大家可以想象他們要克服不少缺乏基礎設施帶來的不便,要面對不少人的偏見。“

顯然,雖然股價暴跌,銷量低迷,但是用戶群體仍然是蔚來的差異化競爭優勢,只不過這些優勢是付出了巨大的財務成本和人力換來的,未來究竟還能在用戶上砸多少錢,保證服務不縮水,滿意度不大幅下降,都是一條從來沒有人走過的路要去闖。

《那些離開蔚來的年輕人》文章的開頭說,一位蔚來離職員工離開那天,蔚來北京已經不招人了,辦離職手續的人比往常要多。手續辦得很快,以至于她內心還有一絲不舍。但在拿到離職證明的瞬間,她一下感覺“自由了”。而被稱爲好人李斌的“自由”什麽時候能夠到來呢?

“正向研發,艱苦創業,道阻且長.祝福所有的年輕人,不論路在何方。我沒有什麽可以奉獻的,只有熱血,辛勞,眼淚和汗水。”這是李斌和蔚來說給離開的年輕人的話,或許也是說給自己的話。畢竟,漫漫造車路,“傻傻對用戶和員工好的”李斌還要繼續走下去。返回搜狐,查看更多

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