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今年累計下滑12.8%,無底線降價難挽銷量頹勢,7折凱還值得買嗎?

原標題:今年累計下滑12.8%,無底線降價難挽銷量頹勢,7折凱還值得買嗎?

《我有車》原創行業報道:在經過國五轉國六排放標准的大限之後,7月份乘用車銷量趨于回歸理性。據中汽協統計顯示,7月乘用車銷量環比下降11.6%至152.8萬輛,同時整體車市下行趨勢依舊,單月銷量同比下滑3.9%,1~7月累計同比降幅達12.8%,形勢相當不樂觀。

而豪華品牌市場也沒有了往日的沖勁,去年凱迪拉克在華以同比勁增31.8%的成績收官,但如今其7月銷量僅同比微增2.8%至1.47萬輛,1~7月累計同比增幅更是只有2.1%,累計12.93萬輛,顯然曾經的高速增長已然難以爲繼。

◆ 7月或是今年最後一個“同比增長月”

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根據目前凱迪拉克的産品矩陣來看,SUV産品線有XT4、XT5以及7月份才上市的XT6,轎車線則是ATS-L、XTS和CT6。參照7月凱迪拉克14706輛的銷量成績,SUV産品線就占到了其中的12102輛,加上凱迪拉克CT6同比大增90.1%至2104輛,這也就是說,凱迪拉克ATS-L及XTS兩款轎車的合計銷量只有500輛。

對于這樣的數據其實並不會意外,凱迪拉克ATS-L及XTS均沒有國六版本提供,因此兩者在上半年已通過大幅優惠的方式去庫存了,自7月開始停止在已實施國六排放標准的城市繼續售賣。此外根據凱迪拉克産品規劃來看,其將在9月份推出CT5來替代XTS,未來ATS-L也會由CT4替代,因此這兩款産品已經完成了它們的曆史使命。

只不過凱迪拉克ATS-L及XTS過去的銷量占比較大,如今兩者接近停産、新品又未能及時推出,以及後續新車還要迎來一段産能爬坡階段等因素,我們不難預見接下來幾個月,凱迪拉克的銷量或將走向負增長。

至于凱迪拉克CT6,雖然同比勁增90.1%至2104輛,但考慮到其原本基數相對較小,總體成績對比同級競品並不出色,不能起到拓展品牌影響力的作用。另外7月上市的“XT5長軸版”——XT6,上市首份成績單2278輛,表現不溫不火,後續能否持續提升銷量是凱迪拉克的下一步工作重點。

另一方面,原本凱迪拉克主要銷量貢獻大戶的XT5亦遇到了發展瓶頸,盡管在7月取得了同比增長23.7%至6110輛的成績,但前7個月累計銷量同比下滑超過31%,如此巨幅下滑極大挫傷了凱迪拉克的增長後勁,尤其在當下ATS-L及XTS近乎缺位的産品空檔節點上。

究其銷量暴跌的原因,離不開同級競品的沖擊,雖然凱迪拉克頭頂“7折凱”的名頭,但同屬性的沃爾沃XC60持續以更大幅度的降價來走量,前7個月銷量同比增長28%,而奧迪Q5L也開始終端發力,7月銷量同比增長45.7%至1.32萬輛,由此分流了原來凱迪拉克XT5的潛在消費者。

再者,凱迪拉克在引進國産後的“偷工減料”或許也是導致銷量低迷的原因之一。以XT5底盤用料爲例,作爲一款售價高昂的豪華品牌SUV,凱迪拉克XT5的底盤不僅沒有任何護板覆蓋,連噴塗或裝甲都沒有,幾乎所有管線直接“裸奔”,甚至包括比較重要的動力電池高壓線。

而減配最嚴重的,當屬XT5前後懸架的下擺臂用料全部換成了沖壓鋼板,相比其上一代車型凱迪拉克SRX的鋁合金材質明顯退步,這些弊端無不遭到了消費者的诟病。

至于凱迪拉克XT4的表現亦不算出色,自4月新車以來從未站上過5000輛的水平,其在7月售出3714輛,今年累計售出2.9萬輛,對比寶馬X1、奧迪Q3仍有相當大的差距,這不禁讓人想起早前凱迪拉克市場營銷部部長馮旦的一番話,“我們跟一線豪華品牌的差距還是蠻大的,無論是品牌力、産品線還是最終銷量,這個我們非常明白。”顯然,凱迪拉克XT4的到來依然未能打破原有豪華品牌的競爭格局。

◆ 無底線降價才是最大傷害!

此前凱迪拉克ATS-L沖量去庫存的時候,不少宣傳都說到了“用思域的價格買凱迪拉克”,這樣的钜惠可以說吸引了大批年輕消費者,使得ATS-L取得了不俗銷量。同理,凱迪拉克長期維持XT5、XTS等車型銷量的做法也多爲通過無底線大幅降價,動辄10萬元以上的優惠比比皆是。

但反過來看,這般不計後果的降價更多僅見效于短期目標,長期下去只會給消費者養成“新車必須大幅讓利才值得買”的潛意識,帶給品牌的傷害無異于飲鸩止渴,這也是盡管去年凱迪拉克銷量猛漲,但遲遲未能跻身一線豪華品牌的主因了。

當然,降價對于消費者來說難道不是件好事嗎?畢竟可以用更的低價格買到一款心儀車型,可是能省下不少費用!的確,廠家的主動降價行爲對于准備入手的用戶來說是值得高興的事情,但同時這也反映出廠家此前定價的虛高、不切實際,尤其是會傷害到早期用戶,且在後期通過大幅降價來營造出很劃算的感覺,通過這樣的營銷手段來達到提升銷量的效果顯然是無法讓人認同的,不如在新車上市時就制定出一個合理的官方指導價!

矛盾的是,一方面凱迪拉克在通過傷害品牌的方式來促進銷量增長,另一方面又在借高階車型來打破價格天花板,像凱迪拉克CT6、XT6便是這樣的産品。當然,凱迪拉克的盤算沒有湊效,CT6銷量持續低迷,平均月銷不過1000多輛,反之相近價位的BBA豪華競品們則動辄過萬輛,這在很大程度上反映了凱迪拉克的品牌力之弱勢。可以預見,未來凱迪拉克XT6的走勢或將殊途同歸。

再結合保值率來看,據大數據統計,凱迪拉克CT6買車後5年內的保值率分別爲63.07%、54.25%、47.75%、41.6%和37.38%;奧迪A6L則是73.15%、65.6%、57.92%、51.39%和44.05%,品牌更弱勢的凱迪拉克CT6在保值率方面同樣不如競品,用戶因此不僅將蒙受品牌形象上的失落感,還包括後續二手車殘值的損失。所以換成是你,你還願意考慮近期入手凱迪拉克XT6嗎?

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《我有車》總結:毫無疑問,凱迪拉克是過去幾年裏銷量增速最快的豪華品牌之一,但爲了達到這般成就,凱迪拉克不惜犧牲自身品牌力和老用戶的信賴,一步步遠離了群衆支持的基礎。不難想到,凱迪拉克已經喪失了過去持續增長的動力源,在車市繼續下行的趨勢裏只會愈發陷入掉隊的頹勢。 《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

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